ОШКОШ, Висконсин – В течение одной недели каждый год диспетчерская вышка в небольшом аэропорту здесь является самой загруженной в мире – в наиболее напряженный день специально подобранная команда диспетчеров будет обслуживать свыше 3000 рейсов всего за 10 часов.
![](https://www.wired.com/images_blogs/autopia/2009/07/land_on_the_green_dot.jpg)
В обычный день в региональном аэропорту Виттмана может быть несколько сотен взлетов и посадок. Однако для недельного авиационного шоу AirVenture его посещают более 10 000 самолетов со всего мира. В спокойный день шоу диспетчеры могут направить 1500 рейсов. В некоторые дни – более 2000. Но из-за того, что многие из тех, кто прибыл в начале недели, возвращаются домой, а те, кто приезжает на выходные, прибывают – четверг, как правило, самый загруженный день недели.
В этот день в прошлом году (в данном случае речь о 2008) вылетело 3035 рейсов всего за 10 часов. Это примерно на 400 больше, чем диспетчерский состав международном аэропорту Атланта-Хартсфилд (самый загруженный аэропорт мира на протяжении более 20 лет) выполнил в тот же день. И рейсы, прибывающие в Атланту, были распределены в течение 24 часов. Управляющий башней Ошкоша диспетчер Ванда Адельман сказал Wired.com, что есть некоторое права на хвастовство, которое приходит с этой работой: «Мы действительно победили О’Хара», – говорит она об аэропорте Чикаго, который является самым загруженным в регионе, – «мы победили Атланту тоже, но никому нет дела до Атланты. Они просто хотят знать, что мы победили О’Хара».
![](https://media.wired.com/photos/59339cf195879f6d0c00c81b/master/w_532,c_limit/airventure_aerial.jpg)
Такой темп (и дух соревнования) требует невероятных навыков, поэтому только лучшие авиадиспетчеры получают работу в Ошкоше. AirVenture называют Супер кубок управления воздушным движением, но 65 мужчин и женщин, направляющих весь этот трафик, ни за что не отдадут такую возможность другому. В качестве приза они получают ярко-розовую рубашку поло, которая является одним из самых востребованных призов в их профессии.
![](https://media.wired.com/photos/59339cee58b0d64bb35d62c1/master/w_300,c_limit/airventure_tower_controllers.jpg)
В Виттмане есть две взлетно-посадочные полосы: одна проходит с востока на запад, а другая – с севера на юг. Но во время AirVenture Федеральное авиационное управление выпускает специальное исключение, которое разделяет взлетно-посадочные полосы на несколько «полос», чтобы справиться с возросшим движением. (См. Карту ниже.)
![](https://www.wired.com/images_blogs/autopia/2009/07/wittman_airport_notes.jpg)
Взлетно-посадочная полоса север-юг (18-36) разбита на несколько небольших участков. Кроме того она разделена посередине, поэтому пилоты могут приземляться слева и справа. Есть четыре раздела, отмеченные цветными точками (синяя, розовая, желтая и пурпурная). Пилотам дается указание приземлиться в определенной точке, что означает, что два самолета могут приземлиться почти одновременно на каждой половине ВПП.
Взлетно-посадочная полоса восток-запад (09-27) также разделена аналогичным образом, и пилоты направляются на посадку в определенной точке. Все эти нарезки на взлетно-посадочной полосе позволяют диспетчерам одновременно приземлять несколько самолетов. В пиковое время движения может быть до 10 самолетов в минуту.
Это тщательно продуманный балет, который требует самого пристального внимания со стороны как диспетчеров, так и пилотов, которые должны прочитать 32-страничный НОТАМ (для интересующихся – чуть ниже). Он полон специальных процедур, необходимых для обработки сотен легких самолетов, которые все хотят приземлиться в одном и том же аэропорту в одно и то же время. Полеты в Виттмане или из него во время AirVenture могут нервировать непосвященных, поскольку пилоты часто оказываются гораздо ближе к другим самолетам, чем обычно.
Там вы найдете несколько забавных вещей (для самолетов VFR – управляемых по визуальным правилам):
- В пределах 30 миль от аэропорта выключите ваш транспондер. Да, ВЫКЛ. Есть так много самолетов, которые расположены так близко друг к другу, что вопли транспондера будут мешать друг другу и мешать ЛЮБОМУ использованию транспондеров. Поэтому все использование транспондера зарезервировано для самолетов IFR (управляемых по приборам).
- Не ожидайте последовательности. Процедура захода на посадку по VFR заключается в основном в том, чтобы «выстроиться в линию здесь, найти другой самолет, летящий примерно с той же скоростью, что и вы, и следовать за ним, а если вы не можете успевать или слишком быстро, просто уйдите на второй круг и снова начните весь заход».
- Не беспокойтесь о вашем позывном, потому что контролерам все равно, кто вы. Ожидайте что к вам будут обращаться как “сине-золотая Cessna” или “красная-черная Стрелка”.
- Не беспокойтесь о том, чтобы передать по радиосвязи ответ или подтверждение (как и любое другое, что вы хотели бы передать), потому что ни Подход, ни Башня не хотят тратить эфирное время на разговоры с вами. Это временно законно – NOTAM специально освобождает вас от требования «двусторонней радиосвязи». От вас ожидают, что вы покачаете крыльями, чтобы подтвердить получение инструкции.
- Практикуйте свои точечные посадки. У взлетно-посадочных полос есть несколько цветных точек, разнесенных по их длине, вам будет назначена одна, и ожидается, что коснетесь как можно ближе к ней. Только одно воздушное судно имеет взлетно-посадочную полосу одновременно, но цветные точки поражают поворотами по всей длине взлетно-посадочной полосы, чтобы лучше распределить поток воздушных судов по нескольким рулежным дорожкам.
- Не беспокойтесь по поводу инструкций по рулению, потому что Наземная служба не хочет с вами разговаривать. Вместо этого напечатайте знак полной страницы с надписью GAC или GAP и прикрепите его к окну после приземления. Наземные маршалы визуально направят вас в соответствующую область. То же самое для взлета – вам понадобится знак VFR или IFR.
К диспетчерам в башне присоединяются диспетчеры на контрольно-пропускных пунктах в городах Рипон и Фиск, которые разговаривают с пилотами, когда они приближаются к Ошкошу. Фиск считается «визуальным радаром», где вместо отслеживания на экране контроллеры на земле отслеживают самолеты через бинокль и направляют их в аэропорт.
![](https://media.wired.com/photos/59339cef68cb3b3dc4099af0/master/w_532,c_limit/airventure_controllers.jpg)
Контролерам нравится вид из новой башни, который избавил их от мертвой точки, с которой им приходилось иметь дело со старой башней, “особенно при приближении к концу девятой взлетно-посадочной полосы, когда-то шутили, что вы потеряете самолет под деревьями «Адельман вспоминает:« Когда они спускались под деревья, входил Муни и выходил Сессна ».
![](https://external-preview.redd.it/RgAYdwYoO1O90Ghpn9JHzr9B2nUCeqDv5zk4ty4Fo9E.jpg?width=960&crop=smart&auto=webp&s=66227b221e781e0fb33990c209c94e0eafc9d6af)
Внутри, есть две команды контроллеров в любой момент времени. В каждой команде два человека. Один следит за аэродромом и воздушным пространством через бинокль и передает информацию другому человеку, который общается с пилотами.
Это похоже на контролируемый хаос внутри башни. Диспетчеры говорят по миле в минуту, отслеживая гораздо больше самолетов, чем в обычный день. Все же все круто и спокойно. Все в розовом, конечно. Одним из уникальных аспектов полета в AirVenture является то, что пилотам приказывают не разговаривать с башней. Вместо этого пилотам говорят, что они должны взмахнуть крыльями, чтобы признать, что они понимают, что говорит им диспетчер, не забивая радио излишней болтовней.
Несмотря на весь трафик и бешеный темп на взлетно-посадочной полосе, на AirVenture никогда не было авиационных происшествий.
Очень интересная статья! Диспетчера супер профессионалы. Вызывает удивление и уважение, что управление ведется без позывных и, что летчики не выходят в эфир, а подтверждение принятия команды подают эволюциями самолета. К сожалению, с нашими авиационными законами и правилами, такого не может быть по определению. Вот где действительно не вставляют палки в колеса для пилотов – любителей…