Самая занятая вышка в мире

ОШКОШ, Висконсин – В течение одной недели каждый год диспетчерская вышка в небольшом аэропорту здесь является самой загруженной в мире – в наиболее напряженный день специально подобранная команда диспетчеров будет обслуживать свыше 3000 рейсов всего за 10 часов.

В обычный день в региональном аэропорту Виттмана может быть несколько сотен взлетов и посадок. Однако для недельного авиационного шоу AirVenture его посещают более 10 000 самолетов со всего мира. В спокойный день шоу диспетчеры могут направить 1500 рейсов. В некоторые дни – более 2000. Но из-за того, что многие из тех, кто прибыл в начале недели, возвращаются домой, а те, кто приезжает на выходные, прибывают – четверг, как правило, самый загруженный день недели.

В этот день в прошлом году (в данном случае речь о 2008) вылетело 3035 рейсов всего за 10 часов. Это примерно на 400 больше, чем диспетчерский состав международном аэропорту Атланта-Хартсфилд (самый загруженный аэропорт мира на протяжении более 20 лет) выполнил в тот же день. И рейсы, прибывающие в Атланту, были распределены в течение 24 часов. Управляющий башней Ошкоша диспетчер Ванда Адельман сказал Wired.com, что есть некоторое права на хвастовство, которое приходит с этой работой: «Мы действительно победили О’Хара», – говорит она об аэропорте Чикаго, который является самым загруженным в регионе, – «мы победили Атланту тоже, но никому нет дела до Атланты. Они просто хотят знать, что мы победили О’Хара».

Такой темп (и дух соревнования) требует невероятных навыков, поэтому только лучшие авиадиспетчеры получают работу в Ошкоше. AirVenture называют Супер кубок управления воздушным движением, но 65 мужчин и женщин, направляющих весь этот трафик, ни за что не отдадут такую возможность другому. В качестве приза они получают ярко-розовую рубашку поло, которая является одним из самых востребованных призов в их профессии.

В Виттмане есть две взлетно-посадочные полосы: одна проходит с востока на запад, а другая – с севера на юг. Но во время AirVenture Федеральное авиационное управление выпускает специальное исключение, которое разделяет взлетно-посадочные полосы на несколько «полос», чтобы справиться с возросшим движением. (См. Карту ниже.)

Взлетно-посадочная полоса север-юг (18-36) разбита на несколько небольших участков. Кроме того она разделена посередине, поэтому пилоты могут приземляться слева и справа. Есть четыре раздела, отмеченные цветными точками (синяя, розовая, желтая и пурпурная). Пилотам дается указание приземлиться в определенной точке, что означает, что два самолета могут приземлиться почти одновременно на каждой половине ВПП.

Взлетно-посадочная полоса восток-запад (09-27) также разделена аналогичным образом, и пилоты направляются на посадку в определенной точке. Все эти нарезки на взлетно-посадочной полосе позволяют диспетчерам одновременно приземлять несколько самолетов. В пиковое время движения может быть до 10 самолетов в минуту.

Это тщательно продуманный балет, который требует самого пристального внимания со стороны как диспетчеров, так и пилотов, которые должны прочитать 32-страничный НОТАМ (для интересующихся – чуть ниже). Он полон специальных процедур, необходимых для обработки сотен легких самолетов, которые все хотят приземлиться в одном и том же аэропорту в одно и то же время. Полеты в Виттмане или из него во время AirVenture могут нервировать непосвященных, поскольку пилоты часто оказываются гораздо ближе к другим самолетам, чем обычно.

Там вы найдете несколько забавных вещей (для самолетов VFR – управляемых по визуальным правилам):

• В пределах 30 миль от аэропорта выключите ваш транспондер. Да, ВЫКЛ. Есть так много самолетов, которые расположены так близко друг к другу, что вопли транспондера будут мешать друг другу и мешать ЛЮБОМУ использованию транспондеров. Поэтому все использование транспондера зарезервировано для самолетов IFR (управляемых по приборам).
• Не ожидайте последовательности. Процедура захода на посадку по VFR заключается в основном в том, чтобы «выстроиться в линию здесь, найти другой самолет, летящий примерно с той же скоростью, что и вы, и следовать за ним, а если вы не можете успевать или слишком быстро, просто уйдите на второй круг и снова начните весь заход».
• Не беспокойтесь о вашем позывном, потому что контролерам все равно, кто вы. Ожидайте что к вам будут обращаться как “сине-золотая Cessna” или “красная-черная Стрелка”.
• Не беспокойтесь о том, чтобы передать по радиосвязи ответ или подтверждение (как и любое другое, что вы хотели бы передать), потому что ни Подход, ни Башня не хотят тратить эфирное время на разговоры с вами. Это временно законно – NOTAM специально освобождает вас от требования «двусторонней радиосвязи». От вас ожидают, что вы покачаете крыльями, чтобы подтвердить получение инструкции.
• Практикуйте свои точечные посадки. У взлетно-посадочных полос есть несколько цветных точек, разнесенных по их длине, вам будет назначена одна, и ожидается, что коснетесь как можно ближе к ней. Только одно воздушное судно имеет взлетно-посадочную полосу одновременно, но цветные точки поражают поворотами по всей длине взлетно-посадочной полосы, чтобы лучше распределить поток воздушных судов по нескольким рулежным дорожкам.
• Не беспокойтесь по поводу инструкций по рулению, потому что Наземная служба не хочет с вами разговаривать. Вместо этого напечатайте знак полной страницы с надписью GAC или GAP и прикрепите его к окну после приземления. Наземные маршалы визуально направят вас в соответствующую область. То же самое для взлета – вам понадобится знак VFR или IFR.

К диспетчерам в башне присоединяются диспетчеры на контрольно-пропускных пунктах в городах Рипон и Фиск, которые разговаривают с пилотами, когда они приближаются к Ошкошу. Фиск считается «визуальным радаром», где вместо отслеживания на экране контроллеры на земле отслеживают самолеты через бинокль и направляют их в аэропорт.

Контролерам нравится вид из новой башни, который избавил их от мертвой точки, с которой им приходилось иметь дело со старой башней, “особенно при приближении к концу девятой взлетно-посадочной полосы, когда-то шутили, что вы потеряете самолет под деревьями «Адельман вспоминает:« Когда они спускались под деревья, входил Муни и выходил Сессна ».

Внутри, есть две команды контроллеров в любой момент времени. В каждой команде два человека. Один следит за аэродромом и воздушным пространством через бинокль и передает информацию другому человеку, который общается с пилотами.

Это похоже на контролируемый хаос внутри башни. Диспетчеры говорят по миле в минуту, отслеживая гораздо больше самолетов, чем в обычный день. Все же все круто и спокойно. Все в розовом, конечно. Одним из уникальных аспектов полета в AirVenture является то, что пилотам приказывают не разговаривать с башней. Вместо этого пилотам говорят, что они должны взмахнуть крыльями, чтобы признать, что они понимают, что говорит им диспетчер, не забивая радио излишней болтовней.

Несмотря на весь трафик и бешеный темп на взлетно-посадочной полосе, на AirVenture никогда не было авиационных происшествий.

Переведено отсюда